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歡慶經典掀背車Golf 50歲生日！臺灣福斯「The Golf 50週年 – 跨時空海報」活動開跑
歡慶經典掀背車Golf 50歲生日！臺灣福斯「The Golf 50週年 – 跨時空海報」活動開跑
2024年3月29日這天，正好是Volkswagen Golf的50歲生日。 摘自Volkswagen
臺灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 分享：「1974 年的今天（3/29），史上第一臺Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座，臺灣也售出超過 65,000 臺。」在 Golf 50 歲生日這天，臺灣福斯汽車與全臺車迷分享喜悅。
1974 年的今天（3/29），史上第一臺 Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座。 圖／臺灣福斯汽車提供
不僅推出The Golf 50 爲駕馭樂趣而生 慶生專屬頁面，回顧傳奇車款 8 世代璀璨瞬間，也同步舉辦「The Golf 50 週年 – 跨時空海報」活動，帶領愛車穿越時，之後更會陸續展開系列活動，包含將邀請 The Golf 車主紀錄且分享與愛車共度的點滴片刻，並且提供幸運車主 5/11（六）「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 週年」限量 VIP 座位，此外，還有飛往德國狼堡 The Golf GTI 車聚、與全世界車迷同樂的限量珍貴機會，活動詳情即將公佈，敬請隨時鎖定臺灣福斯汽車官方網站。
在 Golf 50歲生日這天，臺灣福斯汽車與全臺車迷分享喜悅，不僅推出The Golf 50 爲駕馭樂趣而生 慶生專屬頁面，回顧傳奇車款 8 世代璀璨瞬間，也同步舉辦「The Golf 50 週年 – 跨時空海報」活動，透過 AI 科技生成歷史照片帶領愛車穿越時空。 圖／臺灣福斯汽車提供
爲延續 Beetle 絕佳表現，Golf 由 Giorgio Giugiaro（喬治．亞羅）攜手頂尖設計師團隊投入全部心血淬鍊，於 50 年前的 3 月 29 日開始在德國狼堡生產系列車款。從第一代起，Golf 即採用最先進的技術且符合時代潮流，有別過往盛行的後置引擎配置，導入創新前置動力引擎，而低車身腰線設計與傾斜引擎蓋給予駕駛清晰視野，向下延伸的後擋玻璃設計，讓倒車變得更加輕鬆。
1974 年的今天（3/29），史上第一臺 Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座。 圖／臺灣福斯汽車提供
摘自Volkswagen
果真不負衆望至 1983 年，第一代 Golf 累積售出高達 690 萬臺，完美演繹當代精神，同時其開創全新級距，如今依然是每臺 Golf 的生產原則，持續提供最大空間與最高安全性、對實用性毫不退讓，成功繼 Beetle 之後再度打響全球知名度，以半世紀的榮耀陪伴數千萬的車主。The Golf 承載 Volkswagen 核心價值，安全永不妥協、卓越的品質與源源不絕的駕馭樂趣，而目前福斯忠誠車主會員中，擁有 The Golf 最久的車主，可回溯至 1989 年，時至今日已邁入第 35 年仍愛不釋手，完整體現 Love Brand 品牌精神。
1974 年的今天（3/29），史上第一臺 Golf 在衆人精心打造之下於德國狼堡工廠誕生，其後不斷革新進化，使之受到全球消費者喜愛，目前累積銷售已超越 3,700 萬臺，不單成爲經典掀背車代表，更榮登歐洲最暢銷車款寶座。 圖／臺灣福斯汽車提供
摘自Volkswagen
爲慶祝 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車精心策畫一系列活動，第一波推出慶生專屬頁面，細數 Golf 每代燦爛過往，同時即刻展開「The Golf 50 週年 – 跨時空海報」活動，只要於臺灣福斯汽車官方 LINE 拍攝愛車照片，就可以生成跨時空海報，穿梭時空回到愛車出生那年，活動於 4/29（一）截止，幸運車主將享有 The Golf 模型車等精美好禮，歡迎車主踊躍參與。
被譽爲鋼砲始祖的 The Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最爲吸睛，而最大馬力 245ps 搭配七速 DSG 雙離合器變速箱，0-100 km/h 瞬間加速僅需 6.3 秒，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。 圖／臺灣福斯汽車提供
爲祝賀 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車也將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 周」限量VIP 座位，或者取得限量席次飛至 Golf 誕生城市 – 德國狼堡與全世界 GTI 車迷見面。
被譽爲鋼砲始祖的 The Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最爲吸睛，而最大馬力 245ps 搭配七速 DSG 雙離合器變速箱，0-100 km/h 瞬間加速僅需 6.3 秒，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。 圖／臺灣福斯汽車提供
被譽爲鋼砲始祖的 The Golf GTI，以專屬高性能紅色煞車卡鉗最爲吸睛，而最大馬力 245ps 搭配七速 DSG 雙離合器變速箱，0-100 km/h 瞬間加速僅需 6.3 秒，此外透過 IQ.LIGHT 智慧燈組及完備的 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統等先進科技建構安全駕馭，再加上 GTI 專屬前軸電子液壓式限滑差速器 VAQ，提供全方位的操駕感受。
爲祝賀 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至德國狼堡與全世界 GTI 車迷見面。 圖／臺灣福斯汽車提供
The Golf 熱烈馳騁半世紀，陪伴千萬車主度過無數耀眼時刻，未來 Volkswagen 也將會傳承創新思維、堅守德藝品質並且延續熱血基因，帶給世世代代車迷雋永的駕馭樂趣。
爲祝賀 The Golf 50 週年，臺灣福斯汽車將在近期邀請車主分享與愛車共同經歷的精采故事，參加即有機會獲得「2024 Volkswagen 品牌嘉年華 – 歡慶 The Golf 50 週年」限量 VIP 座位，或者取得限量席次飛至德國狼堡與全世界 GTI 車迷見面。 圖／臺灣福斯汽車提供
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大飛機產業化、規模化發展進入新階段，2024年C919批產交付提速“進行時”
大飛機產業化、規模化發展進入新階段，2024年C919批產交付提速“進行時”
交换契约
3月29日，2024上海全球投資促進大會在世界會客廳召開。會上，大模型、人形機器人、寬禁帶半導體、大飛機、大型郵輪、商業航天等共10個重點產業鏈細分賽道投資機遇發佈，21個重點項目也在現場簽約，總投資524億元。
作爲“國之重器”、現代製造業的皇冠，大飛機總部基地就落子於上海。因此，上海又有着大飛機產業發源地之稱。投促大會召開的前一天，大飛機制造商中國商飛舉行2024年中國商飛供應商大會暨臨港新片區民用航空產業推介會，共同探討下一階段重點任務，協力推進大飛機產業化、規模化發展新進程。
“2023年5月28日C919投入商業運營，這是載入全球商用飛機產業史冊的一天，也是我們共同期盼了15年的一天。” 中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風在致辭中表示。
賀東風稱，如今，中國商飛的規模化發展、飛機的航線運營進入了新階段，同時也面臨新的挑戰，我們要始終堅定對中國民用航空運輸市場的信心。要持續深化合作，既要進一步鞏固和加強在已有項目上的合作，也要積極探索拓展在新項目上的合作；要共同應對挑戰，着力應對好質量安全、產能提升、產品優化、運行保障等方面的挑戰，共同爲全球商用飛機產業的繁榮發展作出新貢獻。
攬獲上千架訂單，在全球大飛機市場嶄露頭角
2023年是國產大飛機C919商業載客運營元年。當年5月28日，全球首發用戶東航開展C919的首次商業飛行，此後，東航陸續從中國商飛接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興兩條航線上實施常態化運營。
從運行表現來看，東航方面透露，自首班商業運行至2024年2月29日，東航C919機隊累計商業飛行時間超3272小時、執行商業航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。東航總經理李養民評價稱：“C919正式商業運行以來，總體運行安全平穩有序，展現了良好的安全性、可靠性和舒適性。”
正是憑藉安全、可靠的市場表現，中國商飛迎來了更多航司採購或追加的大筆訂單。
在去年9月10日浦江創新論壇全體大會上，中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風透露，目前 C919 訂單數已經達到 1061 架。同月的22日，東盟博覽會期間文萊騏驥航空向中國商飛下了30架飛機的訂單，當中包括15架C919；同樣是該月月底，東航宣佈向中國商飛增訂100架C919大型客機，這是迄今爲止C919收到的最大單筆訂單。
進入到2024年2月，中國商飛攜國產大飛機C919參加亞洲最大規模航展新加坡航展，系C919首次飛出國門參加國際航展。期間，中國商飛公佈新訂單，西藏航空將成爲C919高原型全球啓動用戶，向商飛訂購40架C919高原型飛機。
國內外航司紛至沓來的訂單不僅證明C919產品上的成功，更爲中國商飛開拓全球大飛機市場提供了強有力支撐。
長期以來，全球航空製造業由波音、空客兩大巨頭“兩分天下”。儘管中國商飛ARJ21飛機正式投入商用已有七年多，但是它作爲一款支線飛機遠不能撼動歐美老牌飛機制造商的地位。
C919爲中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。而單通道窄體機恰恰是全球航空市場中的主流機型。目前，中國商飛已交付的C919數量爲5架，今年還計劃向東航、國航、海航旗下金鵬航空等多家航司客戶交付更多架C919。這也意味着，在單通道幹線飛機市場上，C919正逐漸成爲不容小覷的競爭力量。
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提速擴產“進行時”，質量安全是核心
訂單數日益增長後，對中國商飛供應鏈管理能力、生產效率提出更高要求。產能計劃及交付速度也是航司客戶頗爲關心的問題，甚至會影響航司在訂購飛機時的選擇。
春秋航空機隊清一色爲空客A320系列窄體機。今年3月1日全國兩會召開前，春秋航空董事長王煜向媒體分享兩會提案，期間被問及未來是否會考慮訂購C919大飛機。王煜迴應稱，公司一直在密切關注國產大飛機的動向，但是目前商飛手中握有上千架訂單，交付方面存在一定的壓力。因此，春秋航空還在觀望階段，待合適時機再做考慮。
事實上，針對產能爬坡一事，中國商飛去年以來也多次做過表態。2023年1月12日，中國商飛黨委常委、副總經理張玉金表示：“C919大飛機必將提速擴產，搶佔市場份額。規劃未來五年內，年產能達到150架。”在今年1月24日上海兩會現場，張玉金再次透露，2024年預計C919產能將繼續逐步擴大，穩步增長，實現“多快好”生產。同時，計劃在三至五年內，投入幾百億元用於擴大產能。
不過，對於飛機制造商而言，提速擴產固然重要，但是飛機制造質量、安全性纔是最爲核心的品質。
據中國商飛官網介紹，每個新年中國商飛公司黨委都要部署“質量安全”“客戶”兩件事，2024年已是第六個年頭。今年1月2日，中國商飛召開2024年質量安全工作專題會，研判公司質量安全態勢，剖析風險挑戰，研討年度目標和重點任務。
中國商飛黨委書記、董事長賀東風表示，2024年公司面臨客戶數量增加、運營範圍拓展、批產交付提速、多型號並存多狀態並舉等情況帶來的挑戰，質量安全壓力不容小覷。
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針對2024年質量安全工作，賀東風要求，要狠抓安全管理，認真落實關於安全管理工作的八方面行動項，紮實推進“安全生產治本攻堅三年行動”，完善“雙重預防機制”，確保產品安全、生產安全、試飛安全、運行安全。要加強專業能力建設，建強質量安全專家管理隊伍，配備專業技術、專業裝備、專業隊伍，發揮行業專家作用，完善工具方法，加快數字化轉型。
加快提升本地供應鏈配套能力
據澎湃新聞報道，國產大飛機正按照“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化”的路徑穩步發展，現已進入“逐步提升國產化”的關鍵階段，亟需着力提升大飛機產業鏈韌性和安全水平。預計到2026年，大飛機產業鏈本地配套供應商及合作單位達到150家左右，大飛機產業規模將達到800億元左右。
“上海要聚焦打造國際一流營商環境，誠邀國產大飛機配套企業在上海投資興業。”上海市經濟信息化委副主任劉平在中國商飛2024年供應商大會上表示。瞄準建設市場化、法治化、國際化一流營商環境，上海已發佈優化營商環境7.0版行動方案，累計推出1100多項改革舉措，面向國內外所有企業，推出最豐沛人才資源、最完善產業生態、最豐富應用場景、最貼心政策服務和最良好營商環境的“五個最”服務，全方位提升城市軟實力。
目前，上海緊抓大飛機批產提速和規模化系列化發展機遇。以大飛機園爲世界級民用航空產業集羣核心承載地，加快集聚結構大部段及複合材料、機載系統、發動機、製造裝備等配套資源。上海當下正瞄準大飛機高端產業鏈環節，誠邀相關企業積極參與大飛機產業鏈建設，重點招引研發設計、總裝製造、試驗取證、運營維修及關鍵配套企業來滬興業。
在聚焦創新大飛機產業政策舉措方面，劉平表示，2021年上海發佈《上海民用航空產業鏈建設三年行動計劃（2022-2024年）》。近期即將發佈支持民用大飛機高端產業鏈發展的若干政策措施，提出加強鏈主需求牽引、加快配套產品裝機應用、支持企業批產擴能、優化產業發展生態、高標準建設大飛機園等方面創新舉措。建立市區協同的大飛機高端產業鏈推進工作專班，統籌推進產業鏈支持政策和重大項目落地，爭做服務大飛機產業鏈企業的“金牌店小二”。
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發力5G市場 中興通訊官宣倪飛出任終端事業部總裁
本站手機訊，6月16日消息，今天下午，中興通訊正式官宣涉及終端事業部的重大人事變動，將由旗下獨立品牌努比亞總裁倪飛接任中興終端事業部總裁一職。當然，倪飛本人也將繼續擔任努比亞品牌的公司總裁職位。
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從5G手機普及率來看，儘管當前國內手機市場持續下滑，但5G手機滲透率在持續提升，業界普遍認爲，今年將是推進5G手機發展的關鍵之年。而此次中興通訊終端事業部的重大人事變動，正是在這樣的5G時代大背景下，意圖通過倪飛全面負責中興終端業務，充分整合中興通訊終端業務各部門的優勢資源，帶領中興手機和努比亞雙品牌全力主攻5G市場。
低調的創始人–倪飛
這段時間，倪飛在社交平臺上較爲活躍，原因是紅魔5G氘鋒透明版發佈。與他人不同，這位平時頗爲低調的努比亞掌門人，總是將內容的重點放在產品和技術層面，也只有在這些時候纔會“拋頭露面”。
倪飛2001年加盟中興通訊，2012年開始，倪飛等12位聯合創始人一起，共同創立努比亞品牌。從首創國內全網通手機的Z5，到首創一鍵拍星軌的Z7，再到第一款無邊框手機Z9，以及業界第一款無邊框全面屏產品Z17S，2018年推出細分市場領域的紅魔電競遊戲手機。
據瞭解，努比亞品牌的專利申請量早已經累計超過1萬項。業界認爲，倪飛豐富的終端產品經驗、海外市場經營經驗以及國內公開市場經驗，對於處於5G關鍵發展關口的中興C端業務而言，是合適的整合操盤人選。
1+1>2資源整合再出發
在2019年中國5G商用牌照剛剛發佈之初，中興率先發布國內首款5G商用手機中興天機Axon 10 Pro 5G。從進入5G時代開始，中興此前頗顯被動的姿態似乎已經發生了轉變。戰略層面，中興此前強調始終堅持把終端業務作爲公司端到端能力的重要組成部分和支撐公司未來業務增長的方向之一，持續發揮技術優勢，在5G、物聯網及相關芯片上持續投入。
產品方面，中興意圖打造系列化多形態5G終端產品隊列，來滿足運營商、企業用戶和消費者對5G應用場景的多樣化需求。面向消費者市場，將堅持精品戰略，圍繞新技術、新體驗帶來的市場需求尋找突破口，着力國內手機公開市場。
此外，在海外市場，中興也有着較好的運營商渠道基礎，在俄羅斯、西班牙等國家也有公開渠道市場的運營經驗。在CPE市場，其市場份額一直處於行業領先地位。
此次，倪飛回歸中興通訊總部，能否將中興5G的技術優勢及雙品牌之間的資源進行高效整合，帶領中興通訊終端業務在5G時代實現新的增長，我們拭目以待。
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外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！
圖／MG.UK
全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。
Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。 摘自Motor 1
根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌
MG
其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。
MG4電動車。 圖／MG.UK
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。
2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。 摘自Motor 1
BYD比亞迪
雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。
中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。 摘自BYD
比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。
今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）
霸凌的另一種解方「修復式正義」－橄欖枝中心林育聖相信對談的力量
吉利/Zeekr極氪
就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。
Zeekr 009。 摘自Zeekr
專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。
極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。 圖／摘自極氪Zeekr
NIO蔚來
NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。
其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。
Nio ET5 Touring。 圖／Nio蔚來汽車
寶駿/五菱
寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。
若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。
出席台灣國際工具機展 賴清德：與業者朝淨零轉型及數位轉型目標邁進
然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。
中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。 摘自Motor 1
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奇瑞汽車：新能源時代中國汽車正在進階爲引領者
李學用：新能源賽道，技術如何打破價值偏見（來源：本站科技頻道）
文/靜靜
12月23日，第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會，22日在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦，杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州市濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站（杭州）網絡有限公司承辦。
本屆本站未來大會包括主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感論壇、思想之夜、未來局等環節，大會廣邀頂級學者、產業專家和行業精英一道，爲您作答未來科技、人文藝術、時代個人在下一個十年無限精彩變化。
在12月23日汽車科技論壇上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用進行了《新能源賽道，技術如何打破價值偏見》的主題演講。他認爲，新能源時代，中國汽車正在快速崛起，從學習者、平行者進階爲引領者，在智能化、電動化領域全球領先。
越來越多的消費者正在選擇新能源，李學用認爲，混動市場增長迅猛將成爲新能源未來重要的爆發點，擁有領先的混動技術才能給用戶極致的用車體驗和超出預期的驚喜。奇瑞全球化研發驗證體系，正在賦能世界級混動技術，奇瑞要做這個時代最好的世界級混動。
以下爲奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用演講內容：
李學用：尊敬的賈老師，各位來賓，大家上午好！
接下來我將把奇瑞目前的發展情況，以及接下來我們在新能源的佈局和各位作一個報告。
今年市場來看，剛纔賈老師的市場數據裡也有，中國確實已經連續14年產銷量都是全球第一。今年整體從乘用車來看，預計增長7%，而且這個數據完全得益於下半年，說實話汽車市場很“卷”，整個上半年1-6月份中國乘用車市場是下滑的，但通過7、8、9、10、11月，目前來看全年預計增長7%，同時新能源產銷規模一直是第一。上個月美國新能源的產銷量只有9.9萬臺，跟我們比實際上已經拉開了很大的差距。同時今年出口量也做到全球第一，但不包括本地生產、本地銷量。如果這樣算的話，中國乘用車還有很長的路要走，因爲我們目前只是中國生產、外國銷售做到第一。另外還有幾組數據，值得我們去共同努力的。
在新能源等新賽道的拉動下，中國汽車銷量有了很大的突破。2021年，中國品牌在中國市場的銷量只有40%。2022年，中國品牌在中國市場的銷量是45%。2023年，在過去幾個月，中國品牌在中國市場的銷量已經突破52%，預計全年將達到51%以上，這就是新賽道、新能源整個中國品牌全面的崛起。在中國市場，中國品牌銷量有了非常長足的進步。在我看來，用不了一兩年時間，中國品牌在中國市場的銷量必定超過60%以上，這也符合我們真正從“汽車大國”走向“汽車強國”。而今年整個新能源銷量滲透率預計會達到37%（全年），我說的是乘用車，也就是接近800萬輛。今年整個中國品牌出口量預計全年增長還將超過80%，乘用車出口400多萬，加上商用車大概500多萬輛。大家記住三組數字：出口接近500萬，新能源滲透接近800萬，整個市場增長7%，乘用車2100多萬。
作爲奇瑞自身，應該說我們確實從97年一間茅草房開始，尹同躍董事長帶着大家創業，一直堅守長期主義、質量爲本、技術爲根。今年1-11月份銷量達到了166萬輛，全年預計銷量190萬輛左右，其中出口量預計在90萬輛左右，也是中國乘用車出口第一。中國汽車市場發展到今天，特別是最近汽車圈非常的熱鬧，我們認爲中國汽車的發展還是應該從高速發展到高質量發展，因爲我們也隱約也感覺到很多的擔憂，其實我們更應該冷靜，在這個時候我們更應該要卷的是價值。我們既要卷今天的銷量，更應該要卷的是長期主義的發展和勝利。頭腦清醒比什麼都重要。我認爲一定是品質爲先、價值爲本、長期主義。
在這樣的認知下面，奇瑞汽車接下來將從4個方面去發展：
1.品牌堅定不移往上走。因爲一味打價格戰，品牌向下，這個企業是沒有未來的。我們一直在品牌向上，通過推出星途星紀元的向上，也通過奇瑞、捷途以及iCAR各個品牌單車銷售價格、銷售價值的增長，帶來品牌的向上。
2.市場向外走。目前我們已經出口了80多個國家和地區，在全世界不管是中南美、非洲、中東，都能看到奇瑞汽車的身影，當然包括澳新、東南亞等。奇瑞造的每一臺車都是疊加了全球標準的車，比如說我們的瑞虎9，瑞虎9的碰撞標準滿足歐盟標準、拉美標準、澳新標準、東盟標準，當然更滿足中國標準。所以在中國，國內用戶在家門口用人民幣買到的瑞虎9就是一個全球質量體系標準、全球安全標準疊加的車。這是中國品牌的進步，給中國消費者帶來實實在在的福利。我們堅持市場向外走，希望明年在出口上有更進一步的突破，繼續保證在中國出口第一。
3.技術向未來走。我們建立了300多個瑤光實驗室，和各大科研機構、院校成立了聯合機構，董事長要求每年投資不少於200億，5年超過1000億，實際上我們每年投資已經超過300個億，因爲汽車產業確實是資金密集型，必須保證技術向未來領先。
4.產業向全價值鏈走。產業鏈向全價值鏈發展，向上下游、生態夥伴，向每一個合作伙伴的共贏去發展。
具體來說是5個方面：
1.品牌建設全球化。比如捷途旅行者發佈，就是在埃及的金字塔，在迪拜塔，在中東，全球同步實現發佈。捷途的旅行家戰略叫“同一個世界，同一個旅行家，同一個捷途”，“旅行家”的戰略不僅在中國，在全球都一樣。在全世界保證奇瑞4大品牌的基本調性，在品牌建設、用戶運維層面全球化。
2.產品佈局差異化。目前核心是4大品牌，奇瑞、星途、捷途、iCAR。後面我會講它有明顯的差異化，來保證整體在乘用車市場的征戰。
3.用戶運營精細化。我認爲要直接、要落地、要務實，我們現在是要求不僅是營銷人員，所有人都必須要跟用戶成爲朋友，每年有指標必須和幾百人的用戶成爲你的微信好友。每月，我都會派人去檢查你和用戶朋友溝通了什麼，聊了什麼，幫他解決了什麼，是車的一些迭代升級，還是服務能做得更好。總之，你必須要和用戶成爲朋友，和用戶深入的溝通，這樣才能保證你真正瞭解市場，真正理解用戶的需求。最好的工程師是什麼，就是你開發這個產品，你本身就是這個人羣，你纔可以開發出來真正滿足用戶需求的車，而不是坐在家裡天天加班、天天研究產品，這個太遠了，這是有問題的，所以必須要精準的用戶運維、理解用戶，才能研發出來用戶真正尖叫、需要的產品。
4.技術創新市場化。我們在不斷打造瑤光實驗室，比如我們和PPG做的油漆實驗室，會有各種各樣顏色，各種各樣色彩，也有用戶的參與，我們一起研究到底哪個色彩更能滿足中國消費者的需求。通過共同的共創，共創出用戶更喜歡的顏色，這就是我們在每個瑤光實驗室，每一項技術創新如何和技術共建、共創。
5.體系佈局產業化。面對2024年，奇瑞將全面發力新能源，我們目前基於4個品牌：奇瑞風雲，奇瑞品牌大家可以理解爲中國的豐田或者大衆。我們主要是超值家用，奇瑞品牌下推出奇瑞風雲序列，以混動爲主，會在明年1月3號正式上市第一款車風雲A8；星途的星紀元可以理解爲是奇瑞的BBA，已經在前幾天推出了星紀元的ES，它的核心是舒適、“享”；捷途是旅行家戰略，走硬派越野，它的核心是野；捷途山海是捷途品牌下面的混動系列，也以主打混動和增程爲主；ICAR，全新潮酷的品牌，主要路線是走潮酷。在2024、2025年，奇瑞將推出超過24款混動，15款純電，全面征戰新能源的市場。
技術是奇瑞的核心，我們將基於奇瑞5大技術底座：火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態。我們以絕對包容開放的生態來融合各家的核心技術，來打造我們的超級混動平臺和E0X純電平臺，E0X純電平臺也幫着造了“遙遙領先”的車，都在這個平臺打造的。最終支撐奇瑞4大品牌：奇瑞、星途、捷途和iCAR的發展。
這就是我們星途的ES，前兩天剛剛在上海發佈，我們認爲這輛車是奇瑞真正高端化，點亮奇瑞品牌金字塔的塔尖。預計在國外很多市場銷售價格將突破人民幣100萬，國內我們是22.5萬到33.98萬，打造世界級的安全、世界級能耗、世界級空間、世界級的舒適，它標配了空懸外加CDC的底盤技術，做到了無比舒適。
iCAR03前幾天在蕪湖發佈的，它是潮玩的產品，它具備全鋁的車身，具備了智能的各項駕駛技術，爲潮酷的年輕人玩點不一樣的，帶來全新的潮酷玩伴。
同樣，奇瑞品牌和捷途將重點發布混動，混動的核心是技術，而混動的技術是混動專用發動機，混動專用變速以及電池。奇瑞根據我們二十多年經驗以及自主研發發動機，從2001年開始，我們現在已經是第五代的發動機技術，熱效率做到了44.5%，實車測試臺架的數據遠遠比這更瘋狂。
我們即將上架第一款風雲A8，前段時間在蕪湖做這個實測測試，也來了很多媒體老師和用戶，很多用戶都開出來了百公里3.1升、3.5升、3.8升，目前目標定在4.2升，應該說我們對第五代混動專用發動機充滿了信心。
同時我們也打造了三擋和一擋爲主的混動專用變速箱。一擋的混動專用變速箱熱傳遞效率達到了98.5%，也就是說傳遞幾乎沒有能耗損耗，這套系統加上了以後，再加上我們用奇瑞電池守護系統以及寧德時代的電池，這樣成就了高達44.5%熱效率的混動專用發動機。
混動專用發動機+一檔變速箱+守護者安全電池體系構建了奇瑞高節能、高性能、高智能、高安全的混動系統——奇瑞超能混動CDM，也獲得了“中國心”十佳發動機系統。我們混動不僅有很好的技術，更關鍵的是我們從研發開始就是世界級的體系、世界級的標準，滿足世界全球的使用，因爲我們混動是要賣到全球去的。
怎麼理解？很多媒體老師講我們奇瑞是自虐式研發體系，何爲自虐？中南美大家都知道海拔梯度很大，有的時候爬一個梯從500米的海拔要爬到3000米，必須要在高速的能耗下要保持你的車輛持續輸出你的性能，不斷爬升海拔。
所以我們在中南美做了很多測試沒有任何問題。在中東我們的銷量也很好，大家都知道中東平均氣溫接近50度，極限溫度60多度，如何保證這個溫度下你的電池混動體系健康運轉？
大家知道印尼經常下雨溼度很高，簡單的IP68可能還解決不了問題。那麼在當地做了無數實驗，怎麼保證這個混動系統在當地沒有問題？當然在德國大家知道很多高速不限速，那你就必須能跑到220、240，而且在180%以上還能持續的輸入動力，高速不失速這個很重要。
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所以爲了達到這些效果，我們現在百公里提速可以做到4.26秒，滿油滿電可以開到1400公里以上，饋電油耗可以做到4.2升，那麼極速時速可以做到240公里每小時，我們對奇瑞這套CDM充滿了信心。
基於這套系統的奇瑞風雲A8明年1月3日將在深圳上市，這是一個絕對主流的轎車產品，車長4.8米，軸距2.8米，這也是高節能、高性能、高智能、高安全的代表。
然後是捷途的山海L9打造的旅行戰略，我非常認可剛纔凌總說的電池所帶來的變化，我們的捷途旅行者CDM這個43.7度電的純電續航超過200公里，我覺得有了電池以後，車輛的使用場景將發生巨大的變化。
這種變化不亞於當年戰馬有了馬鞍之後的變化，當馬沒有馬鞍之前它的作用是有限的，而當馬有了馬鞍它的作用會發生巨大的變革。當車有了電池和儲能的功能，還能跑得夠，跑到合適的地方。同時還帶了43度電。它可以做很多事情，可以居家，也可以野外作業等，捷途都是基於此來開發捷途的混動系列，不管是旅行者CDM還是捷途山海L9，這麼大的車四米八幾，全尺寸B級SUV，饋電油耗只需要5.1升，這就是奇瑞超能的CDM。
總的來講，奇瑞在全面進入新能源，風雲再起，共赴山海，iCAR前行，星途璀璨，非常感謝各位一直以來對奇瑞的支持，技術奇瑞、全球熱愛，謝謝大家。
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英特爾發佈商用客戶端AI PC產品
3月26日消息，英特爾舉辦2024全新英特爾商用客戶端AI PC產品發佈會，將基於英特爾酷睿Ultra處理器的AI功能延展到商用領域。英特爾酷睿Ultra處理器將推理過程放在終端設備上，可在AI PC不聯網的情況下運行200億大語言模型，產出高質量的圖片和視頻。
針對商用AI PC，英特爾將推出基於英特爾酷睿Ultra的vPro平臺，保障AI和商用平臺結合的穩定。
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摩托羅拉摺疊屏手機Q2全球出貨量增長2135%
8月23日消息，Tech Insights Q2全球摺疊屏手機出貨量報告指出，聯想-摩托羅拉憑藉其最新的moto razr 40系列手機出貨量同比增幅高達2135%。市場份額排名超越小米、榮耀等廠商，位居全球第五。在豎向摺疊屏品類中，位居全球第四。同期，全球摺疊屏手機出貨量同比增長24%。
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在細分市場，moto razr 40系列出貨量排名分別位居北美、中拉美、西歐、中東、非洲第二，中東歐第三。
IDC稍早前發佈的數據顯示，二季度，中國摺疊屏手機市場出貨量約126萬臺，同比增長173.0%；上半年出貨227萬臺，同比增長102.0%。
在分析主要廠商市場表現時，IDC指出，聯想新款產品在第二季度只上市一個月，獲得3.3%的市場份額，市場反饋相比上一代產品提升明顯。
在整體手機市場出貨量方面，科技市場獨立分析機構Canalys日前公佈的數據顯示，在歐洲市場，聯想旗下摩托羅拉手機保持穩中有升態勢，出貨量排名第五，與上一季持平，同比增長12%，市場份額較上一季度繼續提升。
聯想集團董事長兼CEO楊元慶在一週前的財報溝通會上透露，針對智能手機業務，聯想已經制定了“3年計劃”，希望3年的時間在中國以外成爲全球前3。除了北美、拉美以外，聯想也在大力拓展歐洲、中東和非洲以及亞太的業務。（靜靜）
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純電版Isuzu D-Max零排放皮卡將於2025年上市！
Isuzu提供
日本Isuzu五十鈴汽車正式預告了將於2025年上市的純電版D-Max BEV皮卡車型。這款以柴油動力D-Max爲基礎打造的中型皮卡依然維持了原有的優異載貨與拖曳能力。
Isuzu五十鈴汽車將於3月27日的泰國曼谷國際車展上首次發表D-Max BEV原型車，接着更計劃於2025年開始在歐洲販售此車型。Isuzu展區還將展示另一款搭載48V輕油電柴油動力的D-Max原型車，但目前不清楚這款輕油電車型是否會投入生產。
Isuzu提供
以最近改款D-Max皮卡爲基礎打造的D-Max BEV電動車型將渦輪柴油引擎換成了新開發的前/後e-Axles驅動馬達系統，提供車輛全時四輪驅動的行駛能力。D-Max BEV的動力將由66.9kWh電池組提供。前電動馬達可提供53匹馬力和11.01公斤米巔峰值扭力，後電動馬達則可提供121匹最大馬力和22.13公斤米巔峰值扭力。D-Max BEV電動皮卡的糉效馬力爲174匹，糉效扭力爲33.14公斤米。動力輸出比基本車型所搭載的1.9升柴油引擎更強勁。
Isuzu尚未透露D-Max BEV電動皮卡車的續航里程，但已確定會擁有與柴油動力D-Max相同的1,000公斤(2,205磅)負載和3,500公斤(7,716磅)拖曳能力。而車輛最高時速將超過每小時130公里。
外觀設計方面，Isuzu D-Max BEV採用了重新設計的車頭、藍色裝飾以及可提升空氣力學的封閉式水箱護罩格柵。而除了專屬EV Concept車型徽章以及新設計六輻式輪圈之外，其他部份幾乎都與內燃機動力D-Max皮卡一樣。至於量產版本D-Max BEV與原型車會有什麼不同之處？這還有待觀察。
Isuzu提供
Isuzu五十鈴表示，D-Max BEV電動皮卡將於2025年在挪威等部分歐洲大陸市場推出。該車型也將根據市場需求以及電動車充電基礎設施成熟度，分別在英國、澳洲以及泰國等國家推出。Isuzu D-Max的主樣競爭對手，Toyota豐田Hilux和Ford福特 Ranger，最近分別推出了Mild-Hybrid輕油電混合動力和PHEV(Plug-in Hybrid)插電式混合動力版本，但它們目前都還沒有提供BEV純電動力車型的選項。
除了BEV純電動版之外，Isuzu五十鈴還展示了全新D-Max Hi-Lander MHEV原型車。該車型搭載了結合48V輕輕油電科技的1.9升渦輪柴油引擎。更多包括輕油電混合動力D-Max的規格和未來的生產計劃細節將在稍後公佈。
Isuzu提供
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馬斯克展示首位腦機植入患者近況：癱瘓8年，正用意念下象棋、玩遊戲
馬斯克展示首位腦機植入患者近況：癱瘓8年，正用意念下象棋、玩遊戲
當地時間3月20日，馬斯克旗下的腦機接口公司Neuralink在X上發起了一場直播，展示了其首位接受腦機植入患者使用“心靈感應”的最新情況。“心靈感應”是該公司公佈的首款腦機接口產品。
這位29歲的患者名爲Noland Arbaugh，八年前因一次潛水事故導致他肩部以下癱瘓。在直播中，Arbaugh先是進行了自我介紹，並展示了其使用意念在電腦上玩象棋和電子遊戲。
Arbaugh雙手放在椅子扶手上，然後用意識控制光標來移動棋子。他在直播中一邊拖動棋子一邊說，“如果你們能看到光標在屏幕上移動，那就是我。”
Arbaugh的身體癱瘓狀況嚴重限制了他的活動能力，使得他無法長時間保持坐姿，這導致他不得不放棄了最喜歡的遊戲《文明6》。但現在植入腦機芯片之後，Arbaugh不再需要家人幫助調整坐姿，可以連續玩上8個小時的遊戲。
Arbaugh還介紹了自己學習使用腦機的方法，“我會嘗試移動我的右手，向左、向右、向前、向後，然後從那裡開始想象光標在移動。”
今年1月，馬斯克宣佈Arbaugh成爲Neuralink的首位人類受試者，並稱其恢復狀況良好。這款產品初期主要面向失去四肢功能的人。馬斯克以已故的科學家霍金來舉例，“想象一下，霍金的溝通速度也許能比打字員或拍賣師更快，這就是我們的目標。”
Neuralink是由馬斯克創立的一家致力於開發腦機接口技術的公司，目標是創造一種微型植入設備，實現人腦與計算機之間的高速數據傳輸。
但近年來，這家走在科技前沿的公司始終處於爭議的中心，圍繞其腦機接口技術的討論和質疑從未間斷。
首當其衝的便是倫理問題。2021年，Neuralink發佈了一段視頻，展示了一隻植入其設備的猴子通過“心靈感應”玩電子遊戲，引發巨大關注和討論。該事件引發了動物權益保護組織PCRM的法律行動，該組織指控其在實驗過程中對猴子實施了虐待行爲。
相比於動物，人類受試者所面臨的安全風險更令人擔憂。儘管Neuralink提出了雄心勃勃的目標，仍有許多專業人士認爲植入式腦機接口對患者而言並非最優選擇。由於人腦非常柔軟，侵入式的電極很容易給大腦造成不可逆的損傷，造成炎症或者留下疤痕等。
值得注意的是，Neuralink的進展並不處於行業的最前沿。被馬斯克視爲競爭對手的Synchron公司，在2021年便已獲得了美國食品和藥物管理局（FDA）的批准，並在一年後進行了首次臨牀實驗。
近年來，中國在腦機接口領域的科研投入也在持續增加，並取得了一系列新的技術突破。
近日，北京天壇醫院神經外科賈旺教授團隊聯合清華大學洪波教授團隊，利用微創腦機接口技術，首次成功幫助高位截癱患者實現意念控制光標移動。除了天壇醫院，首都醫科大學宣武醫院等機構此前也宣佈在腦機接口領域實現突破。
目前醫療場景是腦機接口最大的應用市場之一，這一技術在幫助因疾病或傷害而失去運動能力的患者方面展現出巨大的潛力。但由於侵入式存在很大的安全風險，一位業內人士對界面新聞表示，“侵入式想要實現產業落地至少還需要十年，非侵入式的比如睡眠儀等產品，現在已經找到了合適的落地場景。”
而馬斯克希望走得更遠些。他今日在X上發文宣佈，繼“心靈感應”（Telepathy）之後，其腦機接口公司Neuralink的下一個產品將是“盲視”（Blindsight）。
他是在一位博主推文裡宣佈了上述消息。這位博主發佈了一段馬斯克此前講話的視頻，視頻中他說道，“即使有人從未有過視力，就像天生失明一樣，我們也會相信，可以通過Neuralink來恢復視力。”
目前尚不知曉Neuralink會如何讓失明的人恢復視力，但在包括Neuralink在內的一衆前沿科技企業的不懈努力下，腦機接口技術正逐步從科幻走向現實。而要將這些突破性的發展成功轉化爲商業應用，安全性、倫理問題、市場接受度等一系列複雜的挑戰仍不可避免。
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高通推出第三代驍龍7+移動平臺，支持廣泛的AI模型
高通推出第三代驍龍7+移動平臺，支持廣泛的AI模型
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武道神尊 小說
高通技術公司3月21日宣佈推出第三代驍龍7+移動平臺，將終端側生成式AI引入驍龍7系。該移動平臺支持廣泛的AI模型，其中包括Baichuan-7B、Gemini Nano、Llama 2和智譜ChatGLM等大語言模型。一加、真我realme和夏普將率先採用第三代驍龍7+移動平臺，搭載該平臺的商用終端預計將在未來幾個月內推出。